Un outil de dialogue avec les entreprises

• Des employeurs concernés par les déplacements

• Paiement du versement-transport

• Remboursement obligatoire d’abonnement en transports collectifs et service public de location de vélos (50%), prise en charge des déplacements professionnels

• Cotisations sociales et coût des accidents de travail sur le trajet

• Coût des flottes de véhicules

• Prix du stationnement en ville …

• Le PDE facilite le dialogue entre les collectivités, les AOT et les entreprises sur la question des transports.

• La mutualisation des PDE (PDIE) renforce le poids des entreprises dans leur recherche de partenaires publics.

Un outil en phase avec la demande sociale

En 2008 suite à la hausse du prix du pétrole, 66% des français ont diminué leurs déplacements en voiture

• 76% déclarent être prêts à utiliser un véhicule à énergie propre (hybride ou électrique)

• 67% pensent au covoiturage

• 46% évoquent l’auto-partage.

Un outil au cœur des politiques territoriales

Le PDE est un outil d’application de la politique locale de déplacements dans une perspective de DD.

Il permet de décliner la politique locale de déplacements (PLD et autres documents de planification) à l’échelle des zones d’emplois en :

• Valorisant l’offre actuelle et future des TC/vélo/marche pour optimiser son usage (bon vecteur de promotion des projets de transport)

• Apportant des réponses ciblées complémentaires

• Donnant de la cohérence à toutes les échelles, notamment au niveau du stationnement

• Le PDE : un fort potentiel d’ancrage des politiques publiques.

Il permet d’articuler « politique de déplacements » et politiques de :

• Développement économique local : augmenter l’attractivité du territoire, favoriser l’implantation des entreprises

• Démocratie participative : associer les acteurs du territoire (entreprises, employés, opérateurs de transport) à la mise en œuvre des politiques locales

• Insertion et emploi : améliorer l’accès à l’emploi, la desserte de zones d’emplois

• Énergie/environnement : les PDE peuvent faire l’objet d’une action du Plan Climat (report modal = gains d’énergies)

• Urbanisme : le développement des PDE peut être soutenu par le PLU (limiter le stationnement des nouvelles zones, veiller à une implantation proche des TC ou à leur raccordement…)

• Développement durable : intégration des démarches de PDE dans les objectifs de l’Agenda 21 lorsqu’il existe

• De santé : le développement des PDE peut être raccroché à une politique de santé. La sédentarité, largement entretenue par le reflexe « voiture », est, en effet, un facteur de mortalité important dues à des pathologies maintenant avérées, et de dépenses publiques considérables ; à contrario la pratique régulière de modes actifs (marche, vélo…) a largement prouvé ses bienfaits sur la santé publique (Rapport de l’OMS-OCDE) ;

• Ou encore du temps : l’articulation politique du temps et de la mobilité a déjà montré sa pertinence (expérience sur le Grand Lyon).

C’est le pilier des politiques de développement de PDE. Selon l’enquête menée par l’ADEME en 2009 (évaluation nationale de PDE), il permettrait un doublement du nombre de PDE sur un territoire.